Дилерский центр «Викинги» совместно с тольяттинским автомобильным порталом CARobka.ru принимали участие в двухдневном туре по маршруту Москва-Сергиев Посад-Ростов Великий. Да, это удача, великолепный шанс испытать «Джук» и сложить о нем не легенду, не сказку, а быль.

Автомобилей – 11 штук. На радость испытателям, то есть нам, были представлены как переднеприводные, так и полноприводные автомобили. Комплектовались подопытные механической коробкой и бесступенчатым вариатором, о котором несколько позже и чуть ниже.

Первым пунктом назначения был Сергиев Посад. Выбравшись из удушающих объятий Москвы, мы двинулись в путь по трассе М8. Самое приятное, что грузовички нам совсем не мешали – движение двухполосное. Что это значит? Это значит, что топнув на педаль газа, мы могли раскрыть все преимущества 1.6 литрового двигателя мощностью 190 «лошадок». Этот табун томился взаперти и вот вырвался на волю, дорожный простор, буквально вспахивая резиновыми копытами асфальт. Но! Такой скорости и плавности движения мы бы не достигли с обычным «автоматом». У нас был вариатор Xtronic CVT. Машина не «тупила» при разгоне, недолго думала, как это бывает с АКПП. В итоге – превосходный разгон, плавность движения и сплошное удовольствие от езды. Это мы говорим не в обиду механической коробке, которой были оснащены другие Nissan Juke, участвующие в автопробеге. Мы говорим это на зависть.

Без особых проблем добравшись до Сергиева Посада, мы сделали остановку. Передохнуть, перекусить и, конечно же, рассмотреть шустрого «японца». Бросается в глаза дизайн кроссовера. Он причудливый, он необычный, а все потому, что мир устал от скучных автомобилей. Три ряда передней оптики – дико и вычурно, но смотрится! Задние двери без привычных ручек – они вынесены наверх и совсем незаметны. Колесными арками автомобиль похож на культуриста, который явно злоупотреблял стероидами, ну или, в крайнем случае, на женщину, переборщившую с инъекцией ботекса. Но ведь весь этот ансамбль составляет гармоничный внешний вид, к которому нужно привыкнуть. Знаете, это похоже на чувство, когда увидишь какого-нибудь отвратительного и уродливого монстра, отворачиваешься, но что-то шепчет и возбуждает желание посмотреть еще раз, потому что он потряс воображение.

Пора было двигать дальше, в Ростов Великий. Расселись по машинам и поехали, но, как выяснилось, не по маршруту. Благо техническое оснащение Nissan Juke пришло на помощь. Навигатор вывел нас на правильную тропу и путешествие продолжилось. Чем-чем, а электроникой кроссовер напичкан. Здесь все функционально и под рукой. Долго останавливаться на всем не будем, просто отметим, на наш взгляд, существенную деталь – блок управления функциями, расположенный ниже жк-монитора с показаниями камеры заднего вида, навигацией и т.д. Есть две основные кнопки - «climate» и «D-mode» - и маленький дисплей. С кнопкой «climate» все понятно – она отвечает за направление потоков воздуха и температуру. Вторая кнопка предоставляет нам три режима движения: «Normal», «Sport» и «Eco». Включаем, к примеру, «Sport», на экран выводится информация о настройках. И что мы чувствуем? Вариатор стал немного отзывчивее, на команду «газ» автомобиль реагирует быстрее, а руль стал вращаться чуть туже. В «Eco» же все наоборот, и на топливной экономичности это режим сказался положительно.

Так, рассматривая мультимедийную систему, мы незаметно добрались до Ростова. Но признаемся, красоты этого города нам, автоманьякам, заменило внутреннее убранство салона, о котором мы еще так и не сказали. Центральный тоннель выполнен в форме топливного бака от спортбайка и выкрашен для «пущего эффекту» устойчивой к царапинам глянцевой краской. Спидометр и тахометр тоже толкают на размышления о мотоцикле благодаря своей «нахлобучке». Пластик в Nissan Juke очень качественный, видна практичная рука японцев. Он, может, и выглядит как-то дешево, как любят повторять многие, но не лишен и доли благородства. Внешний вид многих настраивает на скептический лад относительно вместительности пассажиров и их комфортной поездки. И это правильно. Три взрослых человека на заднем ряду чувствуют себя скованно, мало пространства! Не широка машина, как страна моя родная! Вдвоем – еще ничего, но потолок все равно чуть низковат. Есть еще одно упущение, которое оправдывается, наверное, платформой, на которой был создан Juke (Nissan Micra) – пространство для ног тех же бедных мучеников сзади. Простим японцам, они же маленькие. Водителю и переднему пассажиру в этом смысле очень повезло – удобно, без комментариев, весь путь примерно в 200 км они не жаловались и почему-то тихонько хихикали…

Второй день автопробега – нам предстояло возвращаться в столицу. Автомобиль казался уже родным, полностью изученным, а потому был только кайф от путешествия. Как-то мы умудрились не заметить сначала одну маленькую штучку, которая очень прикольная на первый взгляд, но ненужная – на второй. Это шкала перегрузок, показывающая какие они на поворотах, при торможении, разгоне. Но это больше нужно пилотам F1, нежели обычному водителю.

Решив, что испытания по асфальту Nissan Juke прошел успешно, мы свернули на проселочную дорогу, а то вдруг, это только название – «кроссовер». Ан нет, не только. Высокая посадка и клиренс позволили пролететь нам по «долинам и по взгорьям».

Версты наматывались, мы неторопливо ехали. Молча, без шума. Каждый сидел и чем-то думал, может даже и о покупке Nissan Juke. Последнее «извращение» – парковка у офиса Nissan с помощью камер заднего вида. Мотор заглушен.

Расставаясь с автомобилем, было ощущение, что у тебя маленького отнимают любимую игрушку, которая была с вами так долго, а тут почему-то ее приходится отдавать…

Источник: автомобильный портал CARobka.ru

10.01.2012